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【资料图】
平南通洲武林二期作业区正在作业。莫舒华 摄
初冬的西江碧波涌动，往来船舶有序穿行。11月28日，走进广西平南通洲物流有限公司（以下简称“平南通洲公司”），一片繁忙景象映入眼帘，作业区内，重型吊机挥舞着机械巨臂，将乌黑的煤炭从船舱内抓取至另一艘船舶，整个过程行云流水。
“现在正在进行的是‘水水中转’作业，就是两艘货船进行货物过驳。这次中转的共有1800多吨煤炭，完成作业后将运往柳州。”平南通洲公司常务副总经理张驰向笔者介绍道，过去受制于大藤峡通航瓶颈，上行货物过闸周期需要35天，“现在通过‘水水中转’模式，时间压缩至5天，每吨货物运输成本降低5-10元，实现了物流效率与经济效益的双重提升。”
从35天缩短至5天，这一变化得益于平南武林港二期的创新实践与政策支持。
作为西江航运干线核心枢纽，近年来，大藤峡船闸航运需求持续增长，通航保障压力逐步显现，沿江物流效能受到一定影响。平南县港航管理所副所长郑金良介绍，为破解这一难题，平南武林港二期作业区创新提出“水水中转”业务。今年9月底，《广西壮族自治区交通厅水运管理处关于调整大藤峡水利枢纽船闸上行船舶报到方式的意见》正式印发，“水水中转”业务模式取得关键性政策突破。政策明确船闸每日正式报到船舶数量优化调整，允许提前修改过闸申报信息，超出名额船舶可通过“预约报到”开展短途运输，为“水水中转”业务落地扫清障碍。
“以前上行的多是空船，下行则多为重载船，重载船过了梧州船闸后才能预约大藤峡船闸，这一流程导致其往往需要排队等候十天半个月甚至更长的时间。新政策优化了大藤峡船闸的报到方式，预约报到船舶可以修改一次过闸申报信息。排队靠前的空载船可前往平南武林港二期作业区与重载船进行‘水水中转’，同时将船只信息改为重载船，进行短途运输，实现满载上行，大大缩短了货物过闸时间。”张驰说道，政策出台后，公司紧抓机遇，创新协同，充分利用区位优势，精准匹配待闸空船与上行货物，联合北港西江港口内部单位及船运公司创新协同模式，完成首单1.3万吨煤炭“水水中转”作业。
近年来，平南武林港二期依托政策赋能、业务创新与协同联动，实现港口核心业务提质增效与新兴业态破局发展的双重突破，为西江黄金水道建设注入强劲动能。截至2025年10月，粮食吞吐量同比劲增40.3%，进一步巩固了其西江内河粮食中转“主通道”地位，成为区域粮食供应链稳定运行的“压舱石”。截至2025年11月，港口集装箱吞吐量超2万TEU，同比增长29.7%，增速领跑西江同类港口。